Главная › Новости

Тест портативных пусковых аккумуляторов - бустеров Airline APB-10-05/APB-14-06, Artway JS-1014, ParkCity GP 24 и Вымпел-66

Опубликовано: 18.12.2017

Test AIRLINE

Попасть в ситуацию, когда у машины сел аккумулятор и мотор не завести, - проще простого. Классика жанра: старая батарея и грянувший ночью мороз. Мало того, даже летом новую АКБ легко может посадить сигнализация или замыкание в бортовой сети, что создает утечку тока, незаметную при ежедневной езде, но достаточно автомобилю постоять несколько дней — и все, привет, аккумулятор разряжен. Что делать? Одним из вариантов спасения выступают портативные пусковые аккумуляторы, они же бустеры, производители которых обещают надежный старт двигателя даже при полностью севшей, выработавшей ресурс батарее. Правда или маркетинг? Чтобы выяснить это, мы решили взять несколько таких устройств и сделать им жесткую проверку на стенде.

В качестве небольшого вступления стоит вспомнить, как работает в автомобиле система пуска двигателя. Главные роли здесь исполняют электрический стартер, который крутит двигатель, и питающий его аккумулятор. Чтобы завести бензиновый мотор, его нужно раскрутить до 50–150 об/мин, еще быстрее надо вращать дизель — от 150 до 300 об/мин. В первые секунды пуска, когда нужно стронуть с места неподвижный мотор и раскрутить до нужных оборотов, нагрузка на стартер оказывается самой высокой. Тем более во время запуска холодного двигателя при минусовой температуре, когда масло в моторе и коробке загустело, а воспламеняемость топлива (особенно дизельного) ухудшена. Например, во время пуска холодного двигателя ВАЗ 1,6 л его штатный стартер мощностью 1,55 кВт при температуре воздуха –20 °С потребляет ток порядка 200 А, при –30 °С — 250 А и около 300 А, если на улице –40 °С.